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生产线每周进行无数次调整

时间:2018-10-14 14:57 作者:admin 点击:

  与传统汽车制造商不同,特斯拉并不是通过经销商来销售其汽车的。根据传统的做法,经销商会从汽车生产商那里购买汽车,然后负责进行销售和交付。而特斯拉必须自己负责所有这些环节。而且,该公司似乎并未准备好做到这一点。马斯克还提议了另一个烧钱的解决办法——打造自己的汽车运输车。
 
  在特斯拉第二季度财报电话会议上,马斯克称,他发现特斯拉的“大量生产活动都在软件方面,而批量生产问题主要是软件问题”。
 
  我们并不清楚他说这话的意思。
 
  “软件并不是他们的生产问题。”蒙斯特说,“生产才是他们的生产问题。”
 
  软件问题可以通过几个小时的编程和发布来解决。生产问题就不同了。它需要重新设计零部件,预定不同的工具,或重新打造组装线。更重要的是,这样做起来的成本很高。
 
  “我们解决了大量老问题。”特斯拉一名前任副总裁说,“但是,总有新的问题出现。生产线每周进行无数次调整,而且往往会出现意想不到的后果。”
 
  底特律会说,如果特斯拉按照传统的方法来生产汽车,那么这些问题就可能避免。这种传统的方法速度更慢,操作更机械,在生产活动开始之前先制定周全的计划。但是,特斯拉前任和现任员工称,精心策划准备并不是该公司的特质。
 
  “我从第一天开始就发现了特斯拉的财务困境。”这名副总裁说,“该公司能够让所有人相信,它正在增长。但是,华尔街还有多少耐心去等待呢?”
 
  如果特斯拉的财务状况能够按照蒙斯特预想的那样逐渐改善,那么华尔街也许很快能够松一口气。投资者将能够关注特斯拉的其他问题——富有争议的CEO,与管制机构的摩擦以及其他问题。
 
  “一旦你获得了大量利润,那么质疑者就不会弃你而去了。”蒙斯特说,“而且,质疑者会变得越来越少。”所以,忘了特斯拉CEO伊隆-马斯克(Elon Musk)惹上的官司和Twitter论战、SEC的调查以及马斯克在接受采访时讲述的辛酸事吧。忘了每周生产5000辆Model 3的目标以及从“生产地狱”转向“交付物流地狱”以及所有的返工吧。忘了嘻哈歌手阿兹丽娅-班克斯(Azealia Banks)的各种爆料吧。
 
  记住,特斯拉直到现在还是一家没有盈利的上市公司,而且有110亿美元的长期债务。它还试图在资本密集、利润率微薄的行业生存下来并发展壮大。
 
  记住,除了看空者和质疑者,马斯克还有另外一个敌人,那就是数学计算能力。
 
  现金紧张
 
  下面是特斯拉现金紧张的一些迹象。
 
  该公司试图与供应商重新谈判,以获得更有利的支付计划或折扣。在今年8月,一份针对22个汽车零部件供应商的问卷调查显示,有18个供应商表示,特斯拉给它们的公司带来了灾难。至少有一名供应商因为等待特斯拉付款而破产。在阿拉米达县,已经有十多家公司针对特斯拉尚未支付的货物和服务款项申请机械留置权。
 
  而且,有迹象表明,特斯拉还准备尽量节约使用它现有的现金。截至6月30日,该公司总共91亿美元债务吞噬了它的67亿美元资产。这就是说,它的营运资金出现了24亿美元的缺口。
 
  但是,这里是华尔街,像这样的数字并不意味着一家公司完蛋了。尤其是当这家公司拥有500亿美元市值和一位杰出CEO的时候。截至6月30日,特斯拉仍然持有大约24亿美元现金,其中9.42亿美元是消费者缴纳的Model 3保证金。除开保证金,该公司只有大约14亿美元现金。